鄭州地鐵不眠夜
 

                 ——隧道巡檢夜行人 
 

春節假期將近，相信不少乘客都在琢磨著如 何度過一個美好的假期，還有人已經踏上了回家的列車，但是鄭州地鐵的隧道巡檢們仍在每天工作著，守護著我們共同的回家路。更為特殊的是他們的工作只能在地 鐵行運停止之后進行，通常從午夜十二點開始。今夜，讓我們追尋他們的腳步，把目光對準那些晝伏夜出的鄭州地鐵隧道巡檢人，走進他們的工作與生活。
 

卞志強是一名鄭州地鐵設施設備部供電室接觸網專業的工程師。晚上11點30分，此時碧沙崗站已經結束了一天的運營，白天人聲鼎沸、人潮如織的地鐵站此刻徹底安靜了下來，卞志強在跟地鐵控制中心行車調度確認好今天的作業任務后，便穿上反光衣，戴上安全帽和同事們一起帶上工具，下到碧沙崗站至桐柏路站隧道區間，開始今晚的檢修。
 

卞志強和同事們今晚的工作主要是巡視作 業，這只是接觸網專業工作中的一小部分，主要是觀察接觸網設備是否有異常現象，有無異物侵入限界，障礙受電弓運行，各零部件有無燒傷和損壞，絕緣部件有無 燒傷和損壞，回流接續線是否良好，有無過熱變色和閃絡，以及有無其他影響行車和供電安全的現象。卞志強介紹道：“除此之外，接觸網專業的作業還有年度、月 度及周檢修計劃，檢修計劃里面有測量作業，絕緣部件清掃作業，導高拉出值調整作業，隔離開關檢修作業，以及分段絕緣器，膨脹原件，線岔，架空地線，錨段關 節，避雷器等設備的專項檢修作業。而今晚的巡視是加強設備管理，及時掌握設備動態的重要步驟之一。每周這樣的巡檢有一到兩次，鄭州地鐵全長26.2公里，每次作業每人平均一晚要巡視6.5公里左右。”
 

而在接觸網巡視工作之外，接觸網專業還進行了雜散電流智能傳感器的精度調試。

 

       在卞志強和他的同事進行接觸網巡視作業的同時，我們在碧沙崗-桐 柏路區間隧道遇到了正在進行信號設備檢修的工作人員。設施設備部通號室信號專業工程師季麗偉正帶領著同事們進行軌道信號轉轍機零件的更換。據季麗偉介紹， 轉轍機是信號專業的基礎設備，用于轉換和鎖閉道岔，對確保行車安全，提高運輸效率具有重要意義，因此對轉轍機的檢測與維護工作也顯得至關重要。今晚他們對 轉轍機設備里一個接觸不良的零件進行了更換，在更換完之后，他們還要用手搖把進行人工操縱道岔，把轉轍機恢復到原位，同時要用尺子測量道岔開程，確保道岔 完全恢復。 
 

季麗偉介紹說：“信號系統作為行車控制的核心設備，對其安全、可靠性的分析評價顯得尤為重要，鄭州軌道交通1號線采用的是目前業內最先進的CBTC控制技術，在開通當日就實現了自動駕駛（ATO）功能。因此，所有信號維護人員將會全力以赴為鄭州地鐵安全、高效、優質、精益的運營保駕護航。”
 

在更換完轉轍機零件后，季麗偉和他的同事們接到二七廣場站電話，他們要前去處理二七廣場站發現的故障。夜里1點30分，他們從桐柏路站出站，前往了二七廣場站。
 

在接觸網巡視和信號檢修進行的同時，設施設備部工建室軌道專業工程師劉寧帶領軌道巡檢小組正在進行軌道巡視，他們今晚的作業區間在碧沙崗站至西流湖站，共約6公里多路程。
 

劉寧說，軌道巡檢主要是檢查一下軌道上的扣件，看看螺母是否有松動，扣件是否在擰緊狀態，如果螺母松動、扣件不在擰緊狀態，要及時進行緊固。
 

盡管隧道里有燈光，但燈光依然有些暗，再加上需要全神貫注地盯著前面的扣件，稍不留心腳就會磕碰到鐵軌上。為了不耽擱第二天首班壓道車的發出，所有的維修專業將在清晨4點前全部結束。劉寧說，扣件松動的很大一部分原因是因為列車行駛而松動，如果放任不管，時間一長扣件就會脫落，導致軌道偏移，給列車安全行駛帶來隱患。
 

我們注意到，每前行短短的100米，巡檢工就要彎腰至少20次，而整個6公里下來也就是1200次以上。劉寧說，和累相比，真正的考驗其實是枯燥，每晚的巡檢作業除了自己的腳步聲和敲打軌道的叮當聲，只有微弱的燈光為伴。
 

晝伏夜出，設施設備部各工種的同事們每晚在夜深人靜時的隧道里堅守著自己的崗位，他們就像一顆顆螺絲釘，在關鍵的崗位上發揮著巨大的作用，正是有了他們的辛勤的勞動，列車的車輪才能受電更好，轉得更穩，停得更準，地鐵也才能安全、高效、優質、精益運營。

 
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